PRINS VSi-2.0 – sekwencyjny wtrysk gazu
PRINS VSI 2.0 – Vapour Sequential Injection
System sekwencyjnego wtrysku gazu holenderskiej firmy PRINS VSI to wyjątkowe urządzenie IV generacji zaprojektowane dla zaspokojenia wymogów najbardziej zaawansowanych systemów wtryskowych. Jest to bez wątpienia najnowocześniejszy na rynku autogazu system, który jest podległy w 100% zasilaniu benzynowemu (system Master Slave).
Podczas rozwoju tego systemu producent – firma Prins Autogassystemen BV wyszedł z założenia, że producent pojazdu wie najlepiej jak należy zarządzać zasilaniem pojazdu w paliwo. Holendrzy doszli do wniosku, że najlepsze rozwiązania to proste rozwiązania. Dlatego też, zrezygnowano z dawkowania LPG na podstawie odczytu wskazań czujników pojazdu. I tak najprostszym, a jednocześnie najbardziej skutecznym rozwiązaniem okazało się wykorzystanie sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi. Sygnały te są wynikiem reakcji kontrolera wtrysku benzyny na aktualne zapotrzebowanie energetyczne silnika.
Gaz płynny doprowadzony jest do reduktora za pośrednictwem zintegrowanego z nim elektrozaworu gazowego. Po zredukowaniu ciśnienia gazu i przejściu w fazę lotną gaz trafia do modułu filtrującego. Moduł filtrujący odpowiedzialny jest za dokładne oczyszczenie gazu z cząstek stałych. Wstępne oczyszczanie gazu odbywa się w elektrozaworze. Dodatkowo moduł ten wyposażony jest w czujnik ciśnienia gazu i czujnik temperatury gazu. Po wyjściu z modułu sterującego pod stałym nadciśnieniem 2 barów gaz dostaje się do listwy z osadzonymi wtryskiwaczami japońskiej firmy KEIHIN. Z wtryskiwaczy kontrolowanych przez sterownik, gaz doprowadzany jest w bezpośrednie pobliże zaworów dolotowych. Na uwagę zasługuje fakt, że dawka gazu dla każdego cylindra determinowana jest przez kontroler wtrysku benzynowego. W instalacji PRINS VSI-2.0 jedynym parametrem sterującym wtryskiwaczami gazowymi jest czas otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. Dzięki temu w systemie sekwencyjnego wtrysku gazu PRINS VSI-2.0 nie ma potrzeby stosowania emulatorów systemu OBD, a parametry pracy silnika są bardzo zbliżone do zasilania benzynowego w całym zakresie obrotowym. Konwersja zasilania polega jedynie na zmianie rodzaju paliwa bez konieczności budowania dodatkowego programu – mapy. Unikalne oprogramowanie, reduktor przygotowany do silników 400 KM oraz japońskie wtryskiwacze KEIHIN, które jako jedyne na rynku posiadają charakterystykę identyczną z benzynowymi, zdecydowanie wyróżniają sekwencyjny wtrysk gazu PRINS VSI-2.0 od konkurencyjnych.
-
Na co możemy liczyć używając systemu PRINS VSI 2.0:
– nie ma odczuwalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym,
– samochód nie wymaga szczególnej opieki poza okresową wymianą filtra gazowego,
– nie ma ryzyka cofnięcia się płomienia w układzie dolotowym,
– strata mocy rzędu ok. 2% przy zasilaniu gazowym jest praktycznie nieodczuwalna dla użytkownika,
– przyspieszenie pojazdu funkcjonującego na gazie jest zbliżone do zasilania benzynowego,
– system informuje użytkownika o wyczerpaniu gazu i przełączy na zasilanie benzynowe.
Montaż tego systemu możliwy jest dla aut o pojemnościach od 700 cm3 do 6.0 litrów. Producent – Prins gwarantuje poprawne działanie systemu w autach do 12 cylindrów.
Instalacja ta znalazła powszechne zastosowanie w autach z którymi warsztaty do tej pory nie zawsze umiały sobie poradzić. Obecnie, jeśli tylko warsztat został dostatecznie przeszkolony i posiada niezbędną praktykę (która w branży autogazu jest nie do przecenienia), auta tzw. „problemowe” nie stanowią większego problemu. Co więcej, samochody te często stają się wizytówką dobrego warsztatu i przyciągają kolejnych klientów.
Właśnie ta instalacja gazowa była wielokrotnie nagradzana przez różne gremia – m.in. podczas najważniejszego spotkania branży LPG, LNG i CNG w kraju i Europie – jakim jest bez wątpienia Międzynarodowe Forum Gazowe odbywające się corocznie w Warszawie.
PRINS VSI 2.0 mini kit składa się z następujących elementów:
– REDUKTOR VSI
– dwa typy reduktorów:
* do 135 kW – wyjście na przewód 6 mm, lub
* powyżej 135 kW – wyjście na przewód 8 mm,
– dostępna również wersja turbo,
– jednostopniowy,
– duża pojemność (14g/s),
– stabilna praca przy różnych obciążeniach,
– regulacja ciśnienia: 1,7 – 2,6 Bar,
– zintegrowany z sensorem temperatury płynu chłodniczego,
– zgodny z homologacją LPG R67-01,
– w komplecie z elektrozaworem,
– membrany, uszczelki, o-ringi testowane w różnych warunkach w temp. od -30º C do +120º C,
– niewielkie wymiary ułatwiające montaż (125 x 95 mm),
– homologowany z elektrozaworem gazowym 8 mm do silników o mocy do 400 KM.
LISTWA WTRYSKIWACZY (Keihin)
* OFERUJEMY USŁUGĘ CZYSZCZENIA WTRYSKIWACZY KEIHIN
– wtryskiwacze zgodne z homologacją LPG R67-01 i CNG R110,
– zaprojektowany we współpracy z Prins przez Keihin Corp. (Japonia) – jednego z wiodących producentów wtryskiwaczy benzynowych,
– niska rezystancja 1,25 Ω,
– dostępne listwy do 2, 3, 4, 5 cyl.,
– doskonały współczynnik LFR (linear flow rate) zapewniający liniową charakterystykę pracy w pełnym zakresie przepływów,
– liniowa charakterystyka już po upływie 2,5 ms,
– wysoka jakość wykonania zapewniająca bezawaryjną pracę przez 290 milionów cykli lub 240 tys. km,
– siedem rozmiarów pozwalających na zastosowanie zarówno w małych jak i dużych silnikach od 9 kW – 45 kW na cylinder (np. 3 cyl. – 27 kW do 10 cyl. – 450 kW.
PRZEŁĄCZNIK ZINTEGROWANY Z BRZĘCZYKIEM
Przełącznik używany w systemie Prins VSI-2.0 kontroluje następujące funkcje:
– wybór paliwa (benzyna / LPG),
– wskazywanie poziomu LPG (diody LED). W przypadku niskiego poziomu gazu w zbiorniku zapala się dioda czerwona wskazująca rezerwę paliwa. W przypadku kiedy zbiornik jest pusty, następuje automatyczna zmiana zasilania na benzynowe. Dodatkowo kierowca jest o tym informowany dźwiękowo (brzęczyk).
– sygnalizacja błędów.
MODUŁ FILTRUJĄCY
– wykonany z tworzywa,
– kompaktowa budowa z jednym lub dwoma wyjściami,
– wymienny element filtrujący zatrzymujący cząstki o wymiarach powyżej 10 mikronów (wymiana po przejechaniu 20 tys.),
– zintegrowany z sensorem temperatury i ciśnienia gazu.
CENTRALA STERUJĄCA ECU zintegrowana z emulatorem wtryskiwaczy
– zgodny z homologacją LPG 67R01 i CNG R110,
– zdolny do obsługi nawet 12 wtryskiwaczy (wersje 4, 8, 10 i 12 cyl.),
– system sterowania wtryskiwaczami identyczny jak w systemach benzynowych,
– ciągłe monitorowanie pracy wtryskiwaczy: (brak zasilania, zbyt duże obciążenie, temperatura sterownika, zwarcie),
– oprogramowanie diagnostyczne pracujące pod XP, Vista i wyższe,
– kontroler CAN,
– automatycznie przełącza zasilanie na benzynowe w wypadku wyczerpania gazu lub awarii systemu.